U povodu nove školske godine u utorak, 7. rujna od 10.00 do 12.00 sati na željeznicko-cestovnom prijelazu u stajalištu Trnava bit će organizirana četvrta ovogodišnja promotivno-edukativna akcija "Vlak je uvijek brži" kojom se želi upozoriti učenike osnovnih škola na opasnost pri prelasku ceste preko željezničke pruge.
U tom vremenu prometna patrola MUP-a RH i predstavnici HŽ-a bit će na tom željezničko-cestovnom prijelazu i upozoravati učenike na to kako se trebaju ponašati uz prugu i koje sve opasnosti nose igre na pruzi i prelazak preko pruge.Na prijelazima je do sada stradao ili je teže ozlijeden manji broj djece,no oni su bili žrtve kao putnici u osobnim vozilima kojima su upravljale odrasle osobe tako da djeca ni u jednom slučaju nisu utjecala na nastanak nesreće.
Tijekom akcije sudionicima u prometu dijeliti će se i propagandni materijali vezani uz akciju "Vlak je uvijek brži".
U organizaciji edukativno-promotivne akcije „Vlak je uvijek brži“ sudjelovat ce predstavnici Korporativnih komunikacija i Korporativne promocije HŽ-Holdinga u suradnji s Odjelom za sigurnost prometa Policijske uprave zagrebačke.

 (hznet.hr)

Hrvatska,Srbija i Slovenija dogovorile su danas u Beogradu osnivanje zajedničkog željezničkog poduzeća koje će trima zemljama osigurati brži transport robe na paneuropskom transportnom koridoru X. 

Državni tajnik u hrvatsom Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture Danijel Mileta, ministar infrastrukture Srbije Milutin Mrkonjić i slovenski ministar transporta Patrick Vlačič potpisali su na zajeeničkom susretu deklaraciju kojom su podržali osnivanje zajedničke tvrke koja će susjednim zemljama osigurati veću konkurentnost i zajednički nastup na tržištu.

Nova tvrtka okrenuta prije svega organizaciji transporta, a ne zaradi

Zajednička bi tvrka, kako su na konferenciji za novinare najavili potpisnici deklaracije, trebala biti osnovana već za mjesec ili mjesec i pol, a poduzećem će upravljati Slovenija, koja je već članica Europske unije. Uprava tvrtke bit će sastavljena od predstavnika sve tri zemlje, a njezina primarna namjena mneće biti donošenje dobiti, već prije svega organizacija transporta.

Hrvatski predstavnik Danijel Mileta novinarima je potvrdio da ovime sve tri zemlje osiguravaju zajednički nastup svojih željeznica na zajedničkom tržištu, odnosno na koridoru 10, a njihove će im matične zemlje, kako je objasnio, pomoći kako bi što konkurentnije i efikasnije obavljale svoj posao.

Mileta je objasnio i da će hrvatsko Ministarstvo biti zaduženo prije svega za rješavanje eventualnih administrativnih problema i da se neće upletati u politiku tvrtke, dok će brigu o poslovanju tvrtke voditi zajednička uprava.

(24sata.hr)

HŽ-Infrastruktura objavila je danas da će uskoro započeti sanacija željezničkog mosta Sava Jakuševac u Zagrebu koja bi trebala biti gotova do početka prosinca ove godine i koštat će oko 30 milijuna kuna, a u fazi projektiranja je i obnova tzv. zelenog, najpoznatijeg zagrebačkog željezničkog mosta preko Save.

Željeznički most Sava Jakuševac, poznat i kao most Mićevec, sagrađen je 1968. godine, a zbog utonuća jednog od potpornih stupova zatvoren je od ožujka 2009. godine.
Na javnom natječaju kao najpovoljniji ponuditelj za njegovu sanaciji odabran je konzorcij kojeg čine tvrtke Hidroelektra i Pružne građevine s kojima je ugovor potpisan, a pripremni radovi su već počeli.
Ukupna troškovi radova na sanaciji mosta Sava Jakuševac procjenjuje se na 30 milijuna kuna, od čega se 24 milijuna kuna odnosi na vrijednost ugovora s tvrtkama Hidroelektra i Pružne građevine, a ostatak na nadzor koji će obavljati Institut IGH (stručni nadzor) i Hrvatske vode (vodni nadzor) te radove na kontaktnoj mreži i pružnom gornjem ustroju koje će obavljati Elektrotehnički poslovi održavanja i Građevinski poslovi održavanja u sastavu HŽ-Infrastrukture.
Projekt sanacije izradili su Institut IGH i zagrebački Građevinski fakultet, a predviđa da se oštećeni potporni stup sruši i na njegovu mjestu sagradi novi. Sanirat će se i oštećena čelična konstrukcija te željeznički kolosijeci, a planiraju se izgradit i dva nova potporna praga kako bi se spriječila daljnja erozija šljunka s dna Save.
Sanacija bi trebala biti gotova do početka prosinca 2010. i time će se rasteretiti zagrebački Glavi kolodvor, ističu iz HŽ-Infrastrukture.

U fazi projektiranja je i obnova tzv. zelenog mosta preko Save, najpoznatijeg željezničkog mosta preko Save izgrađenog 1939., koji je, kako naglašavaju iz HŽ-Infrastrukture, presudan za željeznički promet od Zagreba prema jugu (dio V. paneuropskog koridora) te je stoga njegova redovita obnova jedan od prioriteta.
Podsjećaju i na kulturološku vrijednost tog mosta jer na njemu ništa nije izvedeno zavarivanjem te je po statičkom sustavu Langerova greda, odnosno greda ojačana lukom.
Radovima na obnovi tzv. zelenog mosta planira se povećati i njegova nosivost, kako bi se udovoljilo standardima suvremenih međunarodnih pruga.
U tijeku je izrada projekta sanacije donjeg ustroja mosta te se početak radova na prvoj fazi sanacije očekuje ove godine, za što je planirano oko 4 milijuna kuna, ističu iz HŽ-Infrastrukture.

(poslovnojutro.com)

Uskok podigao optužnice u predmetu HŽ-ove Agencije za integralni transport (Agit). D. Kobaka, B. Robić, A. Sarića i V. Vasiljevića tereti se da su Agit oštetili za više od 3,7 milijuna eura, pri čemu su sebi protupravno prisvojili više od 3,2 milijun eura

Nakon jednogodišnje istrage Uskok je u ponedjeljak podigao optužnicu protiv bivšeg direktora Hrvatskih željeznica Davorina Kobaka, bivše direktorice HŽ-ove Agencije za integralni transport (Agit) Biserke Robić, komercijalnog direktora Agita Andrije Sarića i bivšeg direktora Željeznica Srbije Vladimira Vasiljevića. Uskok ih tereti da su se udružili kako bi iz Agita nezakonito izvukli novac i oštetili ga za više od 3,7 milijuna eura, pri čemu su sebi protupravno prisvojili više od 3,2 milijun eura.

Uskok navodi da su spomenuti od 2002. do 2008. iz Agita preko off shore tvrtki izvukli 3.723.182,61 eura na osnovi fiktivnih troškova.
Prema optužnici, Kobak i Robić su angažirali Sarića i Vasiljevića da kao ovlaštene osobe inozemnih društava u Zagrebu, Mostaru, Banja Luci i Grazu otvore nerezidentne račune tih društava te su svih četvero u ime tih tvrtki ispostavljali fiktivne fakture o Agitovu preuzimanju robe, a fakture bi zatim Robić i Sarić ovjeravali kao osnovane i nalagali njihovo plaćanje. Istraga je pokrenuta u srpnju prošle godine, nakon što su hrvatskoj policiji austrijski kolege dostavili podatke o nekliko off shore tvrtki koje su poslovale s Agitom, a ispostavilo se da je neke od njih osnovao sam Kobak. Uskok je u optužnici predložio da se Kobaku i Biserki Robić produlji pritvor i oduzme im se nezakonito pribavljena imovinska korist. Već nakon pokretanja istrage sud je na zahtjev Uskoka Kobaku, Biserki Robić i Sariću blokirao imovinu.

(vjesnik.com)

Ministar prometa Božidar Kalmeta donio je odluku da se privremeno obustavi promet na tri dionice željezničkih pruga, s tim da sve govori da bi to moglo biti i zauvijek. Radi se o prugama koje godinama nisu bile održavane i koje bi u općoj besparici što vlada u HŽ-u mogle biti prve žrtve štednje

Kako odluku o definitivnom zatvaranju neke dionice može donijeti samo Sabor, Kalmeta je izabrao privremeno rješenje s očitom namjerom da to potraje unedogled. U samom dopisu od 5. svibnja stoji da se pruge zatvaraju do 'kapitalne sanacije', ali bez navedenih vremenskih rokova.

Daruvar ostaje bez veze sa Zagrebom

Obustava prometa na relacijama Sirač – Pčelić, Pleternica – Našice te na dionici Ličko Dugo Polje – Knin kreće od sljedećeg ponedjeljka 17. svibnja, otkad bi na tim relacijama putnike trebali prevoziti autobusi.
´Tražili smo vraćanje direktne veze da bismo  privukli turiste iz Zagreba jer im imamo što ponuditi. Osim toga, imamo mnogo mladih koji studiraju u Zagrebu. Daruvar je ionako prometno izoliran i do bilo kojeg susjednog grada imamo 50 kilometara', kaže Dalibor Rohlik, gradonačelnik Daruvara.Zbog toga će, naglasio je, inzistirati da se što prije otvori pruga od Sirača do Daruvara dužine otprilike 11 kilometara. Strah ga je da je, što se dulje bude čekalo, veća opasnost da pruga više nikad ne bude otvorena.

Zatvara se pruga koja se spasila Slavoniju

Drugačijeg je raspoloženja gradonačelnik Pleternice Franjo Lucić koji ne žali previše za prugom prema Našicama. Iako je za vrijeme Domovinskog rata i okupacije zapadne Slavonije ta pruga bila jedina veza s ostatkom Hrvatske, nju danas koristi jako malo putnika.
'Iskreno, ta dionica je ionako bila politički održavana. Ljudi je ne koriste. Istina je i da će se pogoršati naša veza prema Našicama i Osijeku, ali u vrijeme krize mora se štedjeti', ističe Lucić.

Dionica Unske pruge Ličko Dugo Polje-Knin

Treća pruga koja se našla na meti Kalmete je dionica Ličko Dugo Polje – Knin. Riječ je o dionici na Unskoj pruzi, najkraćoj poveznici Zagreba s Dalmacijom preko BiH. Nakon rata pruga je bila zatvorena sve do siječnja 2001, kad je ponovo stavljena u promet, ali samo za teretne vlakove. Za vrijeme bivše države godišnje se Unskom prugom prevozilo 1,4 milijuna putnika!

'Zatvaranjem dionice Ličko Dugo Polje – Knin mi više nemamo alternativu u slučaju da se nešto dogodi na Ličkoj pruzi. Tad bi došlo do prekida željezničkog prometa prema Dalmaciji. Slično vrijedi i za ostale dvije dionice na kojima se obustavlja promet. Iako se radi o lokalnim prugama, one su značajne u slučaju da dođe do prekida na glavnim pravcima, kao što imamo primjer iz rata', kaže Marko Gašpar, predsjednik Sindikata prometnika vlakova Hrvatske.

 (tportal.hr)